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【道路公団】第二東名・名神は建設するべきか?

1 :うんこしっこ:02/08/07 02:00 ID:5gCrxEUF
10兆円かかるとか言ってるけどさ、作る価値ある? ない?
一部で完成してるみたいだけど、凍結したら巨大なオブジェ化?

あとさ、首都高速が環状線開通を理由に値上げする。800円に。
こいつらの体質もどうにかならんのか?


<高速道路>永久有料を前提 料金引き下げ指摘も 民営化推進委

 政府の道路関係4公団民営化推進委員会は6日午後、東京都内のホテルで集中審議を行
い、高速道路の通行料を将来にわたって徴収する「永久有料」を前提に、民営化会社の形
態を検討することでほぼ一致した。「建設費の償還終了後に無料開放する」という従来の
道路政策の転換につながるだけに、料金水準引き下げで利用者に配慮する必要性も指摘さ
れた。また、新規建設凍結論の焦点になっている第2東名・名神については、個別のテー
マとして取り上げる方向になった。(以下リンク先参照)

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20020807-00000100-mai-pol

2 :一市民 ◆fHTHsUN. :02/08/07 02:03 ID:lIt1g6PT
採算が合わないのなら凍結。巨大なオブジェは教訓として放置でしょうか。


3 :朝まで名無しさん:02/08/07 02:06 ID:+z6hvtnB
第二名神は止めることできないでしょ?
これ止めたらすごい

4 :朝まで名無しさん:02/08/07 02:09 ID:rXDI14kp
第二東名はともかく第二名神は必要。

5 : :02/08/07 02:15 ID:yThB79zM
公共財に当てはまるようなものなら、採算が取れなくても良いだろう?
問題は、そこから便益を得られる人がどれくらいいるかってこと。
利用者の「第二東名欲しい」の声から計画が立ち上がったと言うより、
公団と政治家と土建屋が自分の所に資金を引っ張りたいから作ってる
だけだもんなあ。

6 :うんこしっこ:02/08/07 02:17 ID:5gCrxEUF
とりあえず民営化推進委員会では凍結論が優勢のようですな。

俺は好奇心だけなんだが、あの超高規格道を走ってみたい気もする。

7 :一市民 ◆fHTHsUN. :02/08/07 02:20 ID:lIt1g6PT
>>5
ごもっともです。
特に後半部分に共感します。

8 :朝まで名無しさん:02/08/07 02:24 ID:QSCUF4S/
高速道路より生活道路を整備したほうがいいと思うんだけど。
ちょっとしたバイパス通すだけで渋滞が減少することもあるし。

9 :麗子 ◆REIKOJDA :02/08/07 02:29 ID:PcjWunXg
どうでもいいよ

10 : :02/08/07 02:38 ID:yThB79zM
単に収支の問題じゃなくて「社会的な採算性」を見ることが大事なんだけど、
そうするとあいつら交通量予測とかちょろまかしすし。ホントむかつくよね。

やっぱ、「共有地の悲劇」を避けるには、国会議員を全部比例代表にするしか
ないのかなあ。そうでもしないと議員と地元が離れないもんね。
まあ、自民が多数を占めてるうちは無理だろうけど。
隕石でも落ちてきて自民党潰れないかなぁ。

11 :???:02/08/07 02:39 ID:fnyw+yQA
野党もかなりが中選挙区制の復活を望んでいるのだが・・・。


12 : :02/08/07 02:54 ID:yThB79zM
中選挙区制にしちゃうとさあ、同じ党の人間と競争になるから、
内部に派閥ができる。じゃないと全体で過半数取れないから。
そのうえ、当選に必要な有権者の割合が少ないから、
同じ選挙区の人が産業毎に棲み分けちゃって、
地元の業界と癒着するんだよね。
ちっちゃいところはある程度当選しやすくなるだろうけどさ。

って、話が完全にズレちゃったよ。スマン>>1

13 :?:02/08/07 03:22 ID:R/rx/VWK
第2東名は要らないが、第3京浜は必要。

14 :朝まで名無しさん:02/08/07 04:01 ID:LzzckyTW
首都高C2も要るぞ。俺が生きてる間に全線開通の見込みはありませんがね(w


15 : :02/08/07 05:04 ID:tvySUzi2
やっぱ併用制なのかな。

16 :名神と外環道がピンチ:02/08/12 06:04 ID:URxhZMYZ
日本道路公団が建設中の主な高速道路十三路線のうち、東京外郭環状道路(外
環道)など十路線は、開通当初の二〇二五年度の時点で、建設に要した金利負
担が年間収入を上回り、累積債務が増大していく見通しであることが十日、
道路関係四公団民営化推進委員会(今井敬委員長)の試算で分かった。
 建設中の路線ごとの収支見込みが明らかになったのは初めてで、現行の高速
道路整備計画路線(九千三百四十二キロ)のうち、この十三路線を含む未整備
区間(約二千四百キロ)は、採算性の点で厳しい状況にあることが裏付けられ
た格好だ。
 試算は金利を年4%と想定して行った。財政投融資資金などで賄った建設費
の金利が、年間収入を上回るのは外環道のほか、第二名神や日本海東北道、東
北中央道、東海北陸道など。
 特に、一キロ約一千億円の建設費を要する外環道は、年間八十億円の収入に
対し、三倍以上にあたる二百九十億円の金利負担が生じる。この結果、百円の
収入を得るのに、三百七十五円のコスト(収支率375%)がかかる赤字路線
になる。
 収支率が最も悪かった日本海東北道の場合、年間六十億円の収入に対し、四
倍近い二百三十億円の金利負担がのしかかることが判明した。
(以下略)
※以上記事引用しました。全文はリンク先参照して下さい
http://www.tokyo-np.co.jp/00/sei/20020811/mng_____sei_____001.shtml

17 :朝まで名無しさん:02/08/14 03:24 ID:eZsP0Z6a
あげ    

18 :猪瀬直樹ファン:02/08/14 05:08 ID:Hqsqvocz
実を言うとはじめは、顔つき,人を食ったような態度,嫌いでした。しかしマスメディア
など等での発言などを聞いていると,なかなかやるなと言う感じでだんだん好感が持てます。
こういう人は本物だ。民営化推進委員もボランティアでやってるらしいじゃあないですか。
族議員,天下り官僚、猪瀬さんの爪の垢でも煎じて飲ましてやりたいよ。まったく、、

19 :朝まで名無しさん:02/08/19 00:50 ID:YxJVOhJJ
 

20 :朝まで名無しさん:02/08/19 01:07 ID:d6ixHP2E
第二名神に関しては、冬の関が原回避の意味で、
草津以東は採算性を多少度外視しても通すべきだと思う。

問題は草津以西。
渋滞解消ならば、現行の高速の車線増加で対応できると思うがなぁ。
京都の渋滞頻発地帯は、来年の京滋バイパスの完全開通で大分様相が変わるだろうし、
宝塚のトンネル渋滞も、天王山トンネルのような車線増加で渋滞は無くなりそうだし。

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