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CBR954RRとかファイアーブレード全般 Part5

1 :774RR:02/11/26 15:02 ID:aBrFifYS
そろそろPart5に行きましょう。

2 :774RR:02/11/26 15:06 ID:fHvcRE9V
5002!!

3 :774RR:02/11/26 15:06 ID:zCRWp0/B
やられた

4 :774RR:02/11/26 15:11 ID:ko4PUAm+
age

5 :774RR:02/11/26 16:37 ID:pH70KSWQ
sage

6 :774RR:02/11/26 21:19 ID:pSjKoPUn
前スレ>>994
現行ラインナップされてますよ。
98用スリップオン。てかボルトオン。

7 :774RR:02/11/26 21:55 ID:Av4MgwQm
モリワキのZERO ANOチタンスリップオンもかなりええですよ。
全体的なトルクが向上した感じです.
 あと見た目も派手なのがいいです。
 モリワキのショールームで買ったとき取り付け工賃とノーマルマフラーの自宅への
送料をサービスしてもらったよ

8 :77こ:02/11/26 23:32 ID:1bIEf9La
モリワキのスリップオンてサイレンサーだけですか?
廃棄デバイス以降のスリップオンがあるならほしいです。

9 :6:02/11/26 23:33 ID:3wFSiXXx
俺もアクラポとモリワキでかなり迷ったんだよね。
そうですかー、モリワキいいですか。あのチタンの焼き色はきれいですよね。
4型のアフターパーツのニューリリースはほとんど無いので
寂しい限りですな・・・。

10 :774RR:02/11/26 23:40 ID:cJyI8Dji
4型もパーツ無いけど、3型はもっと無い。
寂しいよ。ホント。

11 :774RR:02/11/27 02:18 ID:HUR34ehS
>>10
昔は3型パーツの方が多いと言われていたが・・・。
  (4型からは、R1や9Rに流れるショップも出てきたため)
  結局、カタログ落ちなんでしょうなぁ・・・。
  大手量販店を回れば、在庫セールでカタログ落ち品が
  売っているかもよ?

12 :774RR:02/11/27 05:21 ID:1v+iEf+v
つか4型までは、マフラーって使いまわし出来るんじゃないのか?
ダメ?

13 :774RR:02/11/27 09:13 ID:OE7TQSDD
ヅラ疑惑の絶えないヴォケ老人が作ったバイクに涙を流しながら
喜んで乗ってる秋葉系ヲタの集う場所はココですか?

ま、作った老人の名前からしてクソってことだな。(w

14 :774RR:02/11/27 09:35 ID:YEg126lW
>>12
ヨシムラのはできたはず
後は知りません

メーカーに2年毎にモデルチェンジされたら
パーツメーカーも大変だよな

まあ人気モデルだから開発するメリットがあるんだろうけど

15 :774RR:02/11/27 11:16 ID:2SgNqCYF
マフラーなんかだと海外メーカーの方が車種豊富で旧車向けの製品の在庫も
充実してるし、チタンのフルエキで800ドル程度とか爆安。
音量も日本の騒音規制なんて前提にしてないし、過去の愛車は皆洋モノ付。
CBR以外マイナー車乗ってきた人間としては積極的な個人輸入をお勧めする。
日本だとパーツ屋は一部の人気車に一極集中&呆れる位のボッタクリ価格だし。

16 :774RR:02/11/27 11:16 ID:yNEmwn9A
俺はアクラポのレーシングライン付けてます。
ステンレスであの値段は高いよね!
しかもエンブレムはシールだし...

17 :774RR:02/11/27 11:21 ID:2G+r2Y5N
>>15
ホントニ?
姉貴が正月に米から帰ってくるから調べてみようかな
でも、持って帰ってきてって言ったら怒るだろーな

18 :774RR:02/11/27 15:49 ID:1v+iEf+v
>15
海外サイトかなんか回って情報集めてるの?

19 :774RR:02/11/27 19:46 ID:VdgXw/HG
>>77子さんへ
 モリワキは排気デバイスまでのスリップオンですよ。
 ちなみにサイレンサーのお手入れは酸ポールなどの酸性の溶剤で洗うと良いそうです.
ボルトオンのサイレンサーのみはあまりおすすめできないと思います.僕的には

20 :15:02/11/27 20:47 ID:JIPmbyEN
>17.8
マイナー車海苔はパーツ一つ探すのにもかなり苦労するものでね。
過去にマフラー個人輸入したことあり。
ttp://www.accwhse.com/
ここはアメリカの通販会社で日本にも普通に送ってくれる。
英語になっちゃうけどメールで在庫や納期、送料なんかを聞いて納得いく
ものだったので注文→約2週間で到着。
物はUSヨシムラのスリップオンで315ドル程に結構な航空運賃合わせて5.5マソ
ほどで買った。
日本じゃマフラー存在するはずない超不人気車だったので十分満足。
他にはここも有名所かな。
ttp://www.denniskirk.com/street.htm

ちなみに日本でもバイクの個人輸入代行みたいな店もある。
ttp://www1.odn.ne.jp/pos/
ここはUSヨシムラ買った時に別のメーカーのを見積もりしてもらったけど
この時は在庫がなくて納期が長くなってしまうので結局個人輸入を選択。

炎剣でも年式古いと結構パーツ無さそうなのでこういう手もあるよ、と。
主に日本じゃ人気ないけどヨーロッパだと売れ筋な車種のオーナーのHPを
見ると参考になる体験談など書いてある事が多くてお勧め。

以上、長文スマソ。

21 :77こ:02/11/27 23:29 ID:Pvvg3DN5
>>774RR
そーですたかありがたうございまし。
この冬あたりにかえたいです(金の都合さえつけば)

22 :あああ ◆bEkbeKfuIk :02/11/27 23:34 ID:CpqdNS/E
おまえら直前型の900RRはもう70万で買えますよね。

23 :774RR:02/11/28 01:19 ID:ldlRiDqo
>>22
直前型とは?

24 :774RR:02/11/28 01:22 ID:wURhI53b
>23
5型のことじゃない?
今954の6型だから。

25 :あああ ◆bEkbeKfuIk :02/11/28 01:31 ID:yE8yAOc+
そう。5型の900はもう叩き売りになってた。

26 :774RR:02/11/28 02:15 ID:nv9vw4pF
デーモンなんとかいうイギリスの通販会社知らない?

27 :774RR:02/11/28 02:23 ID:ldlRiDqo
>>25
新車が70万?

28 :774RR:02/11/28 02:32 ID:ldlRiDqo
http://goobike.com/cgi-bin/search/step3_summary.cgi
新車ないじゃん

29 :あああ ◆bEkbeKfuIk :02/11/28 02:42 ID:yE8yAOc+
靴下基地常時にあった(キャンペーンだかで10万匹)。80ではなかったと思うぞ。

30 :774RR:02/11/28 02:45 ID:4PXga4F2
>>26
デーモントゥイークスじゃなかった?
田中むねよしの漫画で紹介されてた。

31 :あああ ◆bEkbeKfuIk :02/11/28 02:52 ID:yE8yAOc+
なんというかずっと900RR好きだったけど、5型は萎えたもんな。
アメリカでデザインしましたか?みたいなスタイルに。
あれのシルバーソリッドのはあんまり売れてないのか、良く安売りで見かける。

32 :18:02/11/28 03:44 ID:40NykRx9
>15
情報ありがd
参考にさせて頂きやす。

33 :774RR:02/11/28 12:09 ID:PkpJ9qMF
5型は激しくダサいね。
会社で載ってる奴いんだけど、こんなカッコ悪いのよく買ったな〜
って感じ。6型も似たようなモンだけどね。
ホンダのデザイン近頃最悪。

34 :774RR:02/11/28 12:14 ID:OFuAnmgM
>>20のホムペ覗いてみたけど
アクラのレボリューションとか日本の値段と比べると安いね

高いフルエキ買うときはいいかも


35 :774RR:02/11/28 14:04 ID:5AbTeO/k
>>33
 そんな言い方はあんまりやね・・・・
 5型も結構いいよ それぞれの好みはあるけど。

36 :774RR:02/11/28 14:08 ID:mdoxol6u
おれは割と好き>5型のデザイン

ドカの998のデザインには激しく惹かれるが、999は萎える。
でも知り合いは逆だと言ってる。ほんと人それぞれだねえ。

37 :あああ ◆bEkbeKfuIk :02/11/28 14:24 ID:yE8yAOc+
496 :(本当の話) :02/11/26 02:25 ID:izDGRZBx
今は,ホンダ・アメリカが実質会社経営を牛耳っている。
総一郎が死んでからは、建前は日本企業だけど、実態はアメリカの
会社になってしもーたらしい。



これが原因だとするとつじつまが合うんだな。これが。

38 :774RR:02/11/28 20:03 ID:R0tMZT7K
>>37

そんなことねーだろ。

39 :774RR:02/11/28 22:18 ID:Zq4Hc5PS
>>38
そんな事もねーだろ。

40 :774RR:02/11/28 22:45 ID:YNSJ9rKX
さっきすり抜けで、右ミラーをトラックにひっかけてしまいますた。
むなしく後方に吹っ飛んでゆくミラータン・・・

いくらしますか?あのミラー。

41 :40:02/11/28 22:48 ID:YNSJ9rKX
あ、6型です。
根元からポッキリですた。

42 :40:02/11/28 22:52 ID:YNSJ9rKX
IDが9RとKXじゃん。
カワサキファンでもないのに、何か鬱・・・

43 :774RR:02/11/28 23:01 ID:Zq4Hc5PS
>>42

しかもNS付き。。。


44 :774RR:02/11/28 23:03 ID:zvgSGkH1
>>43
IDが5馬力

45 :774RR:02/11/28 23:03 ID:YYBA0cc6
社外品で格好いいミラーあるよねー

46 :774RR:02/11/28 23:13 ID:tYD7av6f
>>43

5PS

原付??

47 :774RR:02/11/29 02:49 ID:6My0rMxf
>>40

5〜6千円位。

48 :90式戦車:02/11/29 11:31 ID:/JaPMFyq
>>40
\4200ナリ

ついでに、アッパーカウルていくら位するんですかね。
この前不手際でひびを入れてしまったよ・・・。

49 :774RR:02/11/29 12:16 ID:PvcypJc2
>48
外してプラリペアで修復するよろし。
あれはいいものだ。
見た目はともかく接着力・硬化後の強度等素晴らしい。

50 :774RR:02/11/29 12:26 ID:+HHzhXVe
私は中型乗りです。
これから大型に乗り換えるつもりなのです。
そこで良く言われるように本当にリッターってスロットル開けれないから
つまらない、、、というような意見はオーナーさんからしてみればどうですか?
峠じゃ600の方が速い、って聞きますが
同レベルの腕と仮定した場合にはどうなんでしょうか。
宜しくお願いします。
954RRと600RRで迷ってる24歳ですた。

51 :774RR:02/11/29 13:01 ID:N2JhK6jo
>50
思いっきり開けてます。
でも、がばっと開けると、空を見ることになるかもしれません。

同じ腕というよりも、900に対応できれば900の方が速いと思う。
そうでなければ、600の方が速いのでは?

52 :774RR:02/11/29 13:03 ID:QDKdbJBm
600よりR1とかR1000のが速いよ。

53 :774RR:02/11/29 13:07 ID:j9LF3YX1
同じ腕ならそりゃ954の方が速いさ
問題は開けれるか開けれないか、
だから自分次第でしょ

54 :774RR:02/11/29 13:18 ID:LvSr7vBy
俺も迷ったけど
600の良さってのはリッターを乗ってこそ分かると思う

俺は何でも迷った時は極端なものを選ぶ、
タイヤだったらハイグリップとか
そして自分にあったものが分かるんだと思う

まあ900乗って早い奴は600乗っても早い
その逆もしかり、乗り手の腕で左右される次元

「600はまわす楽しみがある」とコメントされてる時点で
速さからは外されてるといったら言い過ぎかな?


55 :774RR:02/11/29 13:51 ID:QDKdbJBm
車体重量一緒だもんな。
ほんと「まわす楽しみがある」ぐらいしか
セールスポイントがない様に思われ。
っつーか600スレってもうないのか?何回ループすれば気が済む?

56 :774RR:02/11/29 13:55 ID:Q8FM0O65
コーナリングスピードは600に分があるんじゃない?

57 :774RR:02/11/29 14:24 ID:+hm1+aXQ
250に分がある

58 :774RR:02/11/29 14:32 ID:mYZFDovZ
>>55
セールスポイントならランニングコストと取り回しの良さも加えやがれ!

59 :774RR:02/11/29 15:04 ID:QDKdbJBm
っつーかよ、600載るくらいなら250にでも載っとけよ、と。
600とか400ってなんか半端じゃん?所詮、免許制度で生き長らえてる
クラスだし。なにを悩む事があるよ?
峠でぶん回すなら250,余裕のトルクで楽したいならリッター。

60 :774RR:02/11/29 15:25 ID:PvcypJc2
峠なら600Fの方が、って俗説は900の方がパワーあって反応が敏感だから
コケずはらまず事故起こさず峠攻められる乗り手がおっとりの600に比べて
少なくなるってことじゃない?
どちらも乗りこなせる人なら900の方が上なんだろうが、一般人にとっては
扱いやすい600の方が結果的に高いペースで走れると。

61 :774RR:02/11/29 15:33 ID:Q8FM0O65
そうでしょうか。
やはり600のほうが潜在的なコーナリングスピード性能が上のような気がします。

62 :774RR:02/11/29 16:19 ID:GPFXnB4K
☆新型CBR600RR VS YZF-R6 VS ZX-6R最強はどれだ★
http://choco.2ch.net/test/read.cgi/bike/1034929867/l50

F4i】CBR600を((・◎・))熱く語るスレ【RR】
http://choco.2ch.net/test/read.cgi/bike/1032481396/l50

不人気】 ZX-6R 【落とすな】 
http://choco.2ch.net/test/read.cgi/bike/1030964579/l50

こっちでやって呉れや


63 :774RR:02/11/29 16:20 ID:Hk6xbSSB
しばらく乗ってなかったら
バッテリーが弱ってる、、、、
5型6型の人でもうバッテリー変えた人いる?

64 :774RR:02/11/29 17:56 ID:0uknLjJS
>>63

5型ならバッテリーが弱っていても不思議ではないな。出先であがらないように
さっさと交換しておいた方が良いよ。

65 :774RR:02/11/29 18:36 ID:b5IgFBPK
>>50
比較対照外のバイク持ってくるなよ。。。
峠で速さ競いたいなら250買っとけ。

66 :774RR:02/11/29 18:43 ID:Q8FM0O65
>>64
ほう、5型はバッテリー弱い、か。めもめも

67 :774RR:02/11/29 18:47 ID:ykfqbkXH
63>>
5型乗りだが、この間出先でバッテリあがってしまったよ。
燃料ポンプの動く音はするけど、何度押しがけしても
エンジンかかってくれなかった。

しょうがなく、通りがかった4駆の人にブースターケーブルで、
助けてもらいました。インジェクションは、早めにバッテリー
換えといた方がいいね。1万くらいで買えるから。

68 :774RR:02/11/29 18:48 ID:5HWTmTRB
>>64
ゆゆしき問題だ
めもめも

69 :774RR:02/11/29 18:54 ID:JzABZhPB
峠なら少しでも軽量コンパクトな600の方が早いんじゃない?事実レースでも125ccクラスの方がコーナー早い場合があるんだろ?
600とリッターで差が出るのは200キロ超える様な世界でだろ。しかし日本にそんな場所は少ないから殆んどのリッターは見栄にしかならん。


70 :774RR:02/11/29 18:58 ID:d8yxcSej
インジェクションであることよりHISSがネックにならない?

71 :774RR:02/11/29 19:03 ID:QDKdbJBm
最近はコーナリングスピードより立ち上がり重視の方向に行ってます。
っつーか、コーナリングスピードゆうなら250買えよ、馬鹿!
>>69
両方のってみろよ、リッターの方が速いよ。
っつーか軽量コンパクトって600もリッターも変らんわい。
そんなに軽量コンパクトがいいなら250買えよ、馬鹿!!

72 : :02/11/29 19:14 ID:gxk6xzsk
そんなに軽量コンパクトがいいなら50買えよ、馬鹿!!


73 :774RR:02/11/29 20:04 ID:Q8FM0O65
>>71
しかし筑波ですら60にはコーナリングで追いつけないとレスがありましたが
まあ、ホンダ同士ではなかった模様ですが。

74 :63:02/11/29 20:10 ID:KS5uPI5k
>>67
1万だったら
結構安くで買えたね
パーツ屋さんで買ったんだよね?

75 :774RR:02/11/29 20:11 ID:uIlQopTC
600と900じゃパワーのチーチが違うでしょ。
コーナー間の加減速然り。
コーナー脱出からの全開パワー然り。
900マスの利点をライダーが支配できれば、600など相手ではないっしょ。
まあパワー云々の前に視界が違うわ。ガタは同じように見えても、全然別物だよ〜ん!

76 :73:02/11/29 20:25 ID:Q8FM0O65
>>73はまちがい
60>600

77 :774RR:02/11/29 20:26 ID:QDKdbJBm
なんだろね、600幻想というか、妄想というか
とりあえず、両方載ってみなよ。話はそれからだ。

78 :50:02/11/29 20:56 ID:lR+5Dfpb
みなさまどうもありがとう。
ここの雰囲気がなんか悪くなってしまったようで恐縮です。
色んなオーナーさんからの意見が聞けて良かった。
俺もいつかは954に乗りたいデスね。
ステップアップでとりあえず600もいいかもだけど
リッターを味わって飛んでみるのもよろしぃかなと思いました。

79 :774RR:02/11/29 22:18 ID:AtRaJd63
結論としては600と900のコーナリングスピードに差はないと言うことか?
パワーが低いから安心して寝かせられる、開けやすい、とかは無しで。

80 :774RR:02/11/29 22:44 ID:MzkzzAWO
>結論としては600と900のコーナリングスピードに差はないと言うことか?
それが、あるみたいよ。
筑波スレで、めちゃ速い人がいうには(筑波2秒はやっ)R1000とCBR600だと
コーナリング速度は600の方が全然速いそうだ。で、筑波だったらいい勝負とか。
オイラも954と600を乗ったけど、やっぱり954は大柄で振り回しにくい。
タイヤが違うんで正確に比較できなかったけど。

81 :774RR:02/11/29 22:49 ID:fJYmWPVI
自分も600と900でかなり迷ったクチです。
結局900にしましたが・・。自分の場合、中型からの乗り換えだったので、
おそらくどちらを選んでもかなり満足度は高かったと思います。
900選んだ理由は、見栄かな?なんの参考にもなってなくてスマソ。

82 :774RR:02/11/29 22:55 ID:PjEsGg3a
俺の場合は昔から乗りたかったから。なんの参考にもなってなくてスマソ。


83 :774RR:02/11/29 22:57 ID:mIT7pELU
初期型買いました。どこ仕様なのかは不明。
JhaのスリップONが入ってました。
が、HP見ても、'92のなんて存在しない。
CB1000用か?
なんか5,000回転以上まわさないとバラついてる感じです。
あのフォーンって感じの音にならないです。
あげく、下がスカスカ・・・ NC30の方ががトルクあった。
900ccなのにこんなもんなんですかね。
それともセッティング出てないのかな?



84 : :02/11/29 23:00 ID:ofimeSnT
>50
そうそう何事も両方乗ってみるに限る。
あとの自分への説得力が全然違ってくるぞ!
それからリッターつーっても乗り手に意地悪するような子はいないから・・・・大乗V!(^^:

85 :774RR:02/11/29 23:12 ID:Ji5Pq754
>>83
スリップONならCB1000と一緒ですよ。
Jhaは下無いよ。ヨシムラかモリワキにすれば?今ならオークションで安いしね。

86 :774RR:02/11/29 23:16 ID:Q8FM0O65
>>80
190と185?ってけっこう感触違うよね。
太く高くなるほどパキンと角で寝かす感覚から、大きな円を寝っころがす感覚になってくる。
それに600は細く作ってるよ。そこも同感。

87 :774RR:02/11/29 23:23 ID:YL1+uWgJ
>>74
バッテリー10000円って安いの?!
バイクのバッテリーなんて今まで変えた事なかったから知らなかったけど
もっと安くて、5000円くらいかと思ってたよ

88 :774RR:02/11/29 23:33 ID:MzkzzAWO
190と180ね。
180にするとラウンド比変わるし、車高もあがるから、ハンドリング軽くなるね。
今は、レースではみんな195で190使ってる人は殆どいないねー。

89 :67:02/11/29 23:38 ID:qf6NBF+4
63 :02/11/29 20:10 ID:KS5uPI5k
>>74
そうです。パーツ屋で買いましたよ。
やっぱり純正部品でかったらもっと高いのかな?

>>84
いや正直高いと思うけど、あまり他車種に使われてないタイプ
だったから結構割高になってるのかな。74は、純正品で注文したら
もっと高いって意味じゃないかな。


90 :83:02/11/29 23:54 ID:mIT7pELU
>>85
やっぱりCB1000のヤツですか
Jha、音は適度な音量で好きなのですが。
さんくすです。
CBRのパワーバンドは5,000から上?

91 :74:02/11/30 00:19 ID:VYxRc8Ca
http://www2s.biglobe.ne.jp/~zock/battery03.htm
このページしか見つけれなかったんだけど
定価は15000円だから1万だったら安いんじゃないかな?

もちろんバッテリーとしては高い部類だよね
たしか新しいCBも同じバッテリーのはず

92 :774RR:02/11/30 00:44 ID:Sl5k2Ee+
5型のバッテリー、この時期は特に厳しいね。
しばらく乗ってないとセルの回りがメチャ悪い。

そして5型の押し掛けコツだが、普通に押して
クラッチ離すだけだと、リヤがロックするので、
離した瞬間にシートにケツを乗っけると掛かり易い。

93 : :02/11/30 00:49 ID:4iJ0YIgg
わたしゃ地政学的に坂道発進オーライでつ。

94 : :02/11/30 02:19 ID:tBr4AWrz
>>79
悪魔でCBRに限らず600vs900?の個人的な見解でつ
たとえば、伊豆は陶然リッターでしょ。
サーキットだとバンク角不足などから小排気量の方がクリップ手前での旋回速度は高いの当り前クラ。
しかしコーナーリングは進入と脱出の通過速度のトータルで見ないと、ダイラー次第とも思うし何とも言い難い。
TSR小西氏などはST/SS600とJSB1000の両刀使いだから、ラップ参考になるんでは?
実際箱根などのワインディングだと、5600回転以上キープで走れるならば、俺はリッタークラスへ軍配をアゲル。

95 :774RR:02/11/30 03:05 ID:Yb0DyW5C
>83
元初期型だけどマフラーによっては乗り味変わってくるので静かで良ければ
まずノーマルを経験することをお勧めする。
あのバイク本来はそんなに下薄くないはずだから。
あとはキャブセッティングを疑うべきかと。

96 :83:02/11/30 04:20 ID:fllwUmB9
>>95
ノーマル無いのですよ。現状で買ってしまったので。
やっぱり、900ccもあればそんなに下でもトクル無いわけないですよね。
いくらNC30が下からトルクがあるかと言っても・・・

もひとつ疑問なんですが、極低速(2速2,000回転とか)で
アクセル戻したときにエンジンの下の方で、ガチャ!って
大きな音するのですが、これは・・・ こんなもんですか?
多分、ミッションの遊びの分かん?とこ思うのですが。
それともミッション終わってる?

97 :83:02/11/30 04:21 ID:fllwUmB9
>>96
なんか日本語おかしい・・・
(誤)多分、ミッションの遊びの分かん?とこ思うのですが。
(正)多分、ミッションの遊びの分かな?とか思うのですが。

98 :774RR:02/11/30 04:21 ID:6XESZPRy
900の癖に180な漏れの2型の立場は何処に・・・

つか、漏れも最近ノーマルサイレンサーをTSRのスリッポンに替えたけど
乗るのがとても楽しくなったよ。
フルエキじゃなくても乗り味って変わるもんなんだね。

99 :83:02/11/30 04:36 ID:fllwUmB9
>>98
TSRのスリップオン、いいですね!

ttp://www.rrzone.com/929rr/micro.htm
ここいらに新しいCBRのパーツリストはあるわけなんですが、
おいらの初期型のは、どこかにないですかね?


100 :774RR:02/11/30 05:02 ID:6XESZPRy
tp://www.geocities.co.jp/MotorCity-Pit/3309/index.html
個人サイトなので問題かも・・・

つか、チェーンが伸びてるってオチはないよね?
ミッションに遊びはタブン無いと思うよ。欠けちゃう気がするし。

101 :774RR:02/11/30 05:30 ID:Icjjzrps
もう2万キロ以上走ってるのに、チェーンも伸びてないし、スプロケも四角い。
そんないつもいつもまたーり走ってるわけでもないのに、なんでだろう・。・

102 :774RR:02/11/30 06:55 ID:iMf/aC7N
>>タイヤの話
  トレッド幅が話題になっていますが、実際にリーン時に影響するのは
  扁平率でしょう。(あとプロファイル=形状ね)
  一般に180/55、190/50製品が中心なので180/55の方がリーンが軽い。
  SPレース用タイヤだと最近は190/55が中心ですね。

>>83
>なんか5,000回転以上まわさないとバラついてる感じです。
  元初期型乗りです。95さんも仰ってますが、いくら歴代で一番
  ピーキーな設定の初期型とはいえ、NC30以下ってことは無いと
  思います。(マフラーの性格と)キャブセッティングの問題と
  思われますが、中古購入とのことなので一度キャブをオーバーホール
  してみると良いかもしれませんよ。
  ショップに依頼するなら、同調やセッティングもチェックしてもらえる
  と思いますし。

>極低速(2速2,000回転とか)でアクセル戻したときにエンジンの下の方
>で、ガチャ!って大きな音するのですが、これは・・・
  チェーンですかねぇ?
  場所や音量に勘違いがあるなら、アクセル戻り側ワイヤのタイコ外れとか
  ホイールベアリングの焼きつき始め(対策品出てます)も考えられます。
  早く解決すると良いですね。

103 :774RR:02/11/30 06:58 ID:mJHgRBIi
600vs900り結論は
場所次第・ライダー次第
以上
何回でも繰り返されてるが、好きなバイク買うのが一番。
マターリしましょう。


104 :774RR:02/11/30 08:16 ID:oYmSfQaQ
ギアのガチャ!は私もありますね。
しっかり入ってなかったのが、加重が抜けて
はまったのかなぁと思ってましたが。


105 :774RR:02/11/30 08:53 ID:6XESZPRy
ソレは故障レベルです。

106 :774RR:02/11/30 18:55 ID:yxYvy3U0
NC30って下ある?あれって1速のギア比高かったら下無いはずだけど。
俺も30じゃないけど、NC35からRRに乗り換えたけど、全域でRRの方が当然パワーモリモリだったけど。
NC30より下がないってのは明らかにおかしいね。

107 :774RR:02/11/30 19:01 ID:4McPEhXt
正直>83は外れを引いてしまったのではないかと・・・
前に乗ってた92、古めだけどこれがホンダクオリティーかって感動もんだった。

108 :774RR:02/11/30 19:16 ID:sVxVIygp
下ってのは2000rpmとかその辺の事では。。。

109 : :02/11/30 19:37 ID:12GrplhZ
ガバ開けしなければ、3000からの加速感か気分イイけどなぁ。
2000前後の加速は外道巡航で減速後のちょい加速のときくらいしか使わない。
ちなみにギア6速で40km/hからじわぁ〜っと加速すれば問題ない、そんなもんよ。


110 :'92CBR900RR載り:02/11/30 20:00 ID:DYdB6h92
>>96
極低速(2速2,000回転とか)で・・・
ちょっと症状が違うかもしれないけど、俺のは同じ様な条件でスナッチングする・・・

>>99
分かり易いパーツだったらパーツリスト持ってるから聞いて。
T型でも92年式と93年式は結構微妙にパーツ変わってるから年式も教えてね。

111 : :02/11/30 21:42 ID:XHnskPXw
>>96
不具合で全然乗れないわけではないんだろし。
OH出すのは来シーズン前でいいんでない。
これから寒くてあんまり乗れないだろうし。

とりあえずオレのお勧めは、
 エアクリ(サブも)とOil(エレメントも)交換する。
 その前にキャブクリーナー吹いてみる。
多少変化あるだろうし、その後の症状を比べ春前にOH依頼するってのは、どう?
余分なコストにはならないと思うよ。

112 :774RR:02/11/30 21:46 ID:6XESZPRy
アレだ、83はとりあえず一通りのメンテをしるってこった。
プラグ交換、エアクリ交換、エンジンの同調取り、キャブO/H
さらに圧縮を計ってみて、ダメだったら沢山の諭吉さんとお別れだな。

エンジンがバラつくってのがなんか気になるな・・・
漏れのは初期型じゃないが、低速でも普通に4気筒音だし。


113 :'92CBR900RR載り:02/11/30 22:07 ID:b7RX2pR+
>>112
>漏れのは初期型じゃないが、低速でも普通に4気筒音だし。
俺も94年式乗ってみた事あるけど、
いかにも『ホンダ』って感じで綺麗にモーターの様に回るのに
変に感動してしまった。(w

114 :774RR:02/11/30 22:41 ID:6XESZPRy
と、いう事は初期型は低速で回転がバラつくって事でつか・・・

115 :'92CBR900RR載り:02/11/30 23:06 ID:1s33GdhD
>>114
取り敢えず新車から乗ってますが、
キャブOH&同調取り数回しましたが症状は変わらず。
93からIGコイル変わってるから(93〜99迄共通)
替えてみようかと思ってまつ。

116 :774RR:02/12/01 02:23 ID:28HvGAdP
>>110
   おぉ、現役式型乗りの方ですね。漏れは元'92乗りですた。
>俺のは同じ様な条件でスナッチングする・・・
   ありますね、スナッチ。
   某有名ライダーにお会いしたときに「初期型は結構スナッチあったね」と
   仰ってましたので、そういうセッティングなんだと思います。
   初期型の特性は、後年の間口を拡くする方向性など全く無く
   「人間がコントロールできる限界付近を狙った」路線ですから、
   より速いコーナリング速度で&一つ上のギアで走れるように
   心がけてました。

>>114
>と、いう事は初期型は低速で回転がバラつくって事でつか・・・
   んな事は無いと思います。
   今でいうVTR−SP1みたいな性格かと・・・。


・・・って話逸れましたが、96さんは冬の期間はDIYメンテを試してみて
それでもダメなら、春まで信用おけるバイク屋できちんとメンテを
 ・・・という方向で、よろしいか?

117 :774RR:02/12/01 02:28 ID:28HvGAdP
116でつ。自己フォロー。
”現役式型乗り”ってなんだ。”現役初期型乗り”の間違いッス。

118 : :02/12/01 02:50 ID:pgl8X4hc
お邪魔し末(^^)
キャブOH&同調がOKでつよね。
にも拘らず、極低速時のスロットル開度で濃いか薄めのキャブレーション不具合の様な症状がでる。

素人の憶測で作業者に非常に失礼かもしれんが、インシュレータ交換時の取り付けが・・・・?


119 : :02/12/01 03:09 ID:gjP5WSxg
もうひとつ、初期型だかどうか不明でつが。
インシュレータ・マニホールドが高回転向けに若干ショートじゃありませんでした?
うろ覚えなんで自信ないですよ。他車種だったのかもしれませんので。
でも、そういうセッティング?だと肯ける。

120 :774RR:02/12/01 06:04 ID:Cl8I6mLn
初期型の低速が碓氷ことないです。
信号待ちからの発進でダッシュし始めたらウィリー止まんない。
あわててクラッチ切って減速・・・・タコ針がストンと落ちる、さっき跳ね上がったときと同じ速さで。


121 :774RR:02/12/01 09:35 ID:TcwG1Gxc
最近5、6型の話題が多かったから1型とかの話題が出ると嬉しいね。
まだまだ現役で頑張っているんだな。
俺の3型も10年は乗りたいよ。

122 :774RR:02/12/01 13:58 ID:NZXFWRtm
大雑把な見方ですが
〜4000回転:低速(〜2000は極低速)
4000〜8000:中速
8000〜12000:高速(パワーバンド?)

トップで1500あたりから加速すれば低速ありのエンジン。
CBRは低速はありとは言えないでしょ。
街乗りでマターリ流してるときの追い越し加速は3000〜を使いたいね。

しかし初期型のフル加速は、ライダー無視してすっ飛んで行く強烈さですから(w

123 :あああ ◆bEkbeKfuIk :02/12/01 15:18 ID:E500Mkjw
初期型の加速って88NSRみたいな神話なのかな。
それとも、最終型900RRと(ストックで)競ってもやはり速いのかな。

124 :774RR:02/12/01 15:39 ID:Xge09IS8
>123
乗り手の恐怖感はナンバー1かも。
2スト的な唐突感があったから。
昨日初めて954に跨ったけどコンパクトで楽でびっくりした。
1.2型はタンク巨大でハンドル遠低でバイクにへばりつく感じだったし。

125 :774RR:02/12/01 15:57 ID:UGOTDNUm
>トップで1500あたりから加速すれば低速ありのエンジン。

どういう状況ならそういう走り方するんでしょうか・・・

126 :  :02/12/01 15:58 ID:yiXsNNv3
>1.2型はタンク巨大でハンドル遠低でバイクにへばりつく感じだったし。
それがタマランので・・・よ。w

127 : :02/12/01 16:19 ID:r3rbOzuP
>>125
>>トップで1500あたりから加速すれば低速ありのエンジン。
>どういう状況ならそういう走り方するんでしょうか・・・

そういう走り方で使うってことでなく、
低回転も重視しているエンジンなのか・・・っていう判断材料の例として言ってるでは?
俺はそう取れるけどね。俺は4000以上常用ってところで十分満足ですよ。

128 :774RR:02/12/02 01:48 ID:aS0D/tTv
初代のタマラン味の素は、 タンクデカイ、ハンドル低い、シート高い、フロントすぐ立上がる、油断すると急に切れる、ライダーが浮く
でもこの習性に馴れるとそんでもない・・・ハズ。


129 :774RR:02/12/02 01:56 ID:WW2/eL/r
ま、性質分かった上で運転してればそんなに危なくはないだろうけど
ふと気を抜いた時とか腕に力がびくって入った時とかがちと怖いかな。
コケる時も一線越えたら一瞬でスパーンって感じだし。

130 :83:02/12/02 02:37 ID:VmORk+hG
えー 遅くなってすんません。ごめんなさい。

下が無いってのは結構感覚的なことで言ってると思います(汗)

なんだろう、目が付いていかない加速感ってのはCBRの方が
もちろんあるのですが、ちょっとピーキすぎるかなと。
やっぱり600のエンジンをボアアップしてるからですかね。
昔乗ってた2stチックです。


131 :774RR:02/12/02 03:05 ID:YbfJQH6Z
>>125
マターリ流れに乗っていて、前方が少し空いたから、
とりあえず加速してみようか、という時か。
シフトダウンしなくても余裕だぜwみたいな。
まあ、それでもトップ1500rpmは無いけどな。(藁

でも、3速アイドリング位はキレイに前に出ないと、
大型のトルクを味わっている気にはならないかな。
炎剣は、どうだか知らんが。

132 :774RR:02/12/02 12:01 ID:03Zx2qSW
>>130
>昔乗ってた2stチックです。
  言い得て妙ですね。トップエンドの伸びなんか最高でした。
  ただ、初期型のエンジン自体は今から考えるとボア・ストローク比は
  かなりロングストローク方向だtと思います。

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